Dernier train d'un chef de train MOB

Le train 2115 assuré avec la Ast 117 en tête entre en gare d'Allières, la Plaque "Mon dernier train" a été apposée derrière la vitre frontale "Passager" ceci en l'honneur du dernier train de son chef de train qui accomplissait son dernier train avant son départ à la retraite. 

RBDe 560 (Domino) et RABe 522 204 à Biel/Bienne

Dans le cadre du partenariat d'exploitation des lignes régionales Neuchâteloises, quelques RBDe 560 "Domino" ont été dotées du logo de la compagnie Neuchâteloise TransN, une telle rame stationne à Biel/Bienne aux côtés de la rame Flirt (France) RABe 522 204, le 15.06.2020

RABe 522 209 et RABe 526 263-4 en gare de Biel/Bienne

La RABe 522 209 pour Delémont - Porrentruy - Delle - Mérous TGV et la RABe 526 263-4 de Thurbo (ex RM / BLS / CFF) pour La Chaux-de-Fonds stationnant en gare de Biel/Bienne le 15.06.2020

Matériel MGB garé à Hospental

MGB Matériel garé à Hospental

Le Tm 2/2 4971 normalement affecté à la manœuvre à Andermatt et les 2 chasses neige à étraves X 4908 et X 4906 sont garés à Hospental le 13.06.2020

HGe 4/4 II 102 en pousse sur le train autos MGB à Realp

MGB HGe 4-4 II 102 

La HGe 4/4 II 102 assurant la pousse du train d'autos du tunnel de la Furka, en gare de Realp le 13.06.2020

Ge 8004 en UM avec ABe 9303 (pousse)

Nouvelles compositions du MOB

Le MOB a rendu compatible entre elles en UM (Unité multiple) ses différentes séries de véhicules moteurs (ABeh 7500, Ge 8000, ABe 9000) ainsi que ses voitures de commande Ast 116/7 et 151/2

La Ge 8004 emmène le train 2224 avec en UM la ABe 4/4 9303, Montreux, le 07 juin 2020

La ABe 4/4 9303 en UM et en queue du train emmené par la Ge 8004, le 07.06.2020 à Montreux.

 

HGem 2/2 2501 en gare de Vevey

HGem 2/2 2501

La Locomotive HGem 2/2 2501 stationnant à Vevey le 01.06.2020

RABe 523 101 à Martigny

RABe 523 101 en essais à Martigny le 30.05.2020

Une nouvelle génération d'automotrice Flirt de Stadler s'apprête à entrer en service. 

Le MOB dans un épisode de Columbo

Le MOB figure dans un épisode de Columbo. Une affiche du MOB (Haut Pays Blanc avec une 4000 au dessus du village de Gstaad) est placardée contre un mur d'une agence de voyage dans laquelle le célèbre Lieutenant se rend pour les besoins de son enquête.(épisode 3 de la saison 2: The Most Crucial Game (titre original) ou Le Grain de Sable (Titre Français), épisode tourné en 1972.

BDe  4/4 3001/3004 en tête d'un train pour Montreux à Château-d'Oex dans les années 70.

Aquarelle de Franz Stucki (Ancien mécanicien de locomotive CFF - BLS) 

Spurpflug RhB

Spurpflug RhB Xk 9145

Les chutes de neiges peuvent être très importantes sur les lignes des RhB, si l'ouverture de la ligne est assurée par des convois de déneigement constitués d'un ou deux chasses-neige encadrant une locomotive ou une automotrice, le maintien en exploitation de la ligne en cas de chute de neige abondante est parfois confié au Spurpflug. 

Dans ce cas, ce véhicule est positionné à l'avant d'un train régulier et un machiniste se place en cabine auprès du mécanicien de locomotive. 

Il peut télécommander depuis son poste le fonctionnement des socs de déneigement permettant ainsi le maintien en exploitation de la ligne, en attendant le passage du chasse neige du lendemain. 

Ces véhicules sont répartis dans les différents dépôts des RhB. 

Le Xk 9145 construit par Stadler dans ses ateliers de Bussnang a été mis en service en 1982 et est normalement basé à Samedan durant l'hiver. Pour des raisons de place, durant l'été il est déplacé à Filisur. 

En modèle réduit, ces Spurplug RhB ou MGB ont été reproduits en HOm par les firmes "Bemo" et "Ferro Suisse".

Simulateur virtuel TPG

Simulateur virtuel de conduite de tram

Les TPG ont fait l'acquisition d'un simulateur virtuel de conduite de tram. Il nous a été donné la possibilité de l'essayer. 

Le résultat est au début déconcertant. La réponse aux mouvements ne se fait pas toujours naturellement. 

Mais il est tout à fait possible de faire réagir virtuellement notre tram. 

L'avantage par rapport à un simulateur classique réside dans son faible encombrement, seul un PC, le casque de simulation et les manettes sont nécessaires, ceci permettant une très grande souplesse d'utilisation. 

La courte vidéo ci-dessous présente un conducteur faisant virtuellement arrêt dans une station (main gauche) et procédant ensuite à l'ouverture des portières (main droite). 

10 ans de la mise des lignes RhB de l'Albula et de la Bernina au patrimoine Mondial de l'UNESCO

Les RhB ont fêté le weekend des 09 et 10 juin, les 10 ans de l'inscription des lignes de l'Albula et de la Bernina au Patrimoine Mondial de l'UNESCO. 

Pour ce faire, ils ont fermé la ligne Samedan - Pontresina au service normal et ont laissé circuler des compositions historiques, ceci pour la plus grande joie des nombreux amateurs ferroviaires.

Arrivée de la Ge 6/6 I en gare de Pontresina, samedi 09 juin 2018.

G 3/4 11 et G 4/5 108 en DT approchant de Pontresina, samedi 09 juin 2018.

Le train à vapeur formé des G 3/4 11 et G 4/5 108 approche de Pontresina le 09.06.2018.

Train vapeur historique composé de la G 3/4 11, de la G 4/5 108, d'un Gbk, d'un Z2, d'un F2 et de 3 voitures approchant de Pontresina le 09.06.2018.

Approche d'un train de ciment des années 60, le poids de ces train acheminant du ciment pour la construction des barrages notamment, nécessitait l'emploi de la traction multiple, afin de pouvoir emmener de lourdes charges, sans pour autant risquer des ruptures d'attelage, la méthode dite "Locomotive intercalée" était appliquée, le train présenté est composé de la Ge 4/4 I 605, de 3 Ucek, de la Ge 6/6 II 702 et de 2 Ucek.
Il est à noter que ces wagons ont été parmi les plus nombreux des RhB. Un de ces wagons a circulé pendant 2 ans sur le réseau MOB au début des années 80, servant à ravitailler en ciment les centrales à béton de Saanen, ceci en attendant que les wagons commandés par le MOB soient livrés.

Le train vapeur avec la DT G 4/5 108 et G 3/4 11 repart en direction de Samedan, les machines à vapeur circulent maintenant en marche arrière.

La Ge 6/6 I 414 construite en 1929 est affectée à un train mixte conduisant un wagon trémie à ballast, (le Fac 8706 construit en 1968, 2 Gbk, le Kkw 7381 chargé d'une camionnette Fiat d'époque et la B 2246 (1932)

Des trains mixtes avec accès possible aux voyageurs ont circulé jusqu'au milieu des années 80 environ, ils étaient souvent assurés par les derniers exemplaires de Crocodiles encore en service, la voiture se trouvait généralement directement derrière la locomotive.

Ge 4/6 353 en tête d'un train Salon-Pullman à l'approche de Pontresina, le 9.06.2018

Train Salon-Pullman avec Ge 4/6 353, à  noter la présence en 3ème véhicule remorqué d'une voiture Pullman ex CIWL (MOB) et en 4ème véhicule remorqué de la voiture Piano-Bar, ex WR Bernina Mitropa. Entre Punt-Muragl et Pontresina le 09.06.2018.

20 Ans du Club 1889 Aux RhB

Le Weekend du 15 et 16 octobre 2016, afin de célébrer les 20 ans du Club 1889 (Association de sauvegarde du matériel historique des RhB), un grand weekend ferroviaire a été organisé sur le réseau des RhB, tant sur les lignes de l'Engadine, de la Bernina ou de l'Albula.

2 ABe 4-4 série 50 emmènent un train régional vers St-Moritz alors que les ABe 4-4 34 et 30 sont en cours de manoeuvre pour être remise en tête de leur prochain train, le 16.10.2016 à Ospizio Bernina

2 ABe 4-4 50 en UM, 53 en tête quittant Ospizio Bernina pour St-Moritz le 16.10.2016

Essais de matériel divers en Valais

Depuis des années, la ligne du Simplon entre Martigny et Sion est utilisée pour faire des essais de divers véhicules, son tracé permet en effet de circuler à des vitesses relativement importantes. La capacité de la ligne permet également d'insérer entre les trains réguliers des trains spéciaux.

GTW 2-8 Arriva en essais entre Sion et Martigny, le 05.07.2012

Automotrices Stadler Arriva GTW 2-8 et BLS RABe 515 à Martigny le 05.07.2012

Le MOB au fil du temps, Les Colondalles

Une CFZe 4/4 3001 à 3004 de 1944, emmène un train pour Montreux avec 3 voitures de la même époque, soit des B 49, 50 ou des AB 96, 97 ou 98. En arrière plan, le château du Châtelard.


Les CFZe 4/4 3001 à 3004 (1944), respectivement 3005 et 3006 (1946) se différencient par un compartiment voyageur en moins sur les 3005/6 permettant ainsi un agrandissement de la surface du fourgon à bagages (côté Montreux).
Ces automotrices ont très vite reçu la dénomination "Autorail" par le personnel MOB.
Devenues par la suite BDe 4/4, la 3001 a vu un échange de son numéro avec la 3004.
La 3002 a été transformée en rame navette suivie quelques années plus tard par la 3001.
Les 3005 et 3006 ont vu une cabine de chaque côté être retirée afin d'être montée dans les Ast 116 et 117 de la rame Superpanoramic Express.
Aujourd'hui, subsistent les BDe 3002, 3004, 3005 et 3006.
Toutes les cabines de conduites retirées ont été réimplantées.
Ces automotrices sont maintenant affectées au service de la voie, les compartiments voyageurs ont été retirés et modifiés en espace réfectoire.
Les "3000" ont été reproduites en modèle réduits à l'échelle HOm par les firmes Lemaco et Bemo.
Il existe aussi un modèle en écartement 0m aperçu à l'exposition qui a eu lieu, il y a quelques années au Château d'Hünegg (rive droite du lac de Thun) et qui à ma connaissance devait appartenir au célèbre collectionneur suisse Marcel Darphin.

Le MOB au fil du temps, Zweisimmen

Carte postale de la "Société Graphique Neuchâtel" No 7597, "Zweisimmen-Bahnhof"
Sur cette carte postale ayant circulé de Zweismmen à Dole (Jura Français), on découvre la gare de Zweisimmen qui somme toute n'a que peu changé (le petit bâtiment attenant sur la façade arrière a disparu et le kiosque à journaux a fait place à l'entrée actuelle des locaux voyageurs.).
Sur l'actuelle voie 8, un train arrivant de Montreux et tiré par une des "Locomotives" (en fait un fourgon automoteur) FZe 6/6 2001 ou 2002 vient d'arriver à sa destination alors que pour assurer la correspondance pour Spiez, le EZB (Erlenbach - Zweisimmen - Bahn) à engagé une de ses Ce 4/6 ou une des Ce 4/6 de sa compagnie sœur le SEB (Spiez - Erlenbach Bahn). Ces 2 compagnies fusionnèrent en 1942 pour donner naissance à la compagnie SEZ (Spiez - Erlenbach - Zweisimmen), aujourd'hui, toutes ces compagnies n'existent plus et ont été regroupées dans le BLS (Bern - Lötschberg - Simplon).
Il est à noter que ces 2 types de véhicules moteurs existent toujours, BLS Historic ayant conservé une Ce 4/6, alors que le BC (Blonay - Chamby) se chargeait de la DZe 6/6 2002.
Le modélisme aussi a su rendre hommage à ces véhicules moteurs.
La Ce 4/6 a été reproduite en écartement HO par les firmes Fulgurex et Rivarossi
La DZe 6/6 a été reproduite en HOm par les firmes Fulgurex, Lemaco et Bemo, en 0m par la firme Lemaco et en IIm par la firme Lemaco.
La gare de Zweisimmen a été reproduite en 0m par la firme Wabu.

Le MOB au fil du temps, Allières

Carte postale, des éditions S. Glasson, Bulle, No 7749.
Cette carte postale, expédiée d'Allières le 17.08.1956 à destination de Grandvaux, permet de constater l'évolution du paysage et de l'équipement de la ligne MOB.
On y voit par exemple, que le chemin d'accès à la gare était situé côté Montbovon et non comme actuellement côté Les Cases.
Le café-restaurant La Croix de Fer est encore isolé.
La gare d'Allières possède déjà un signal d'entrée, sous la forme d'un signal mécanique de type sémaphore à un bras.

Le TPGN de Nancy

Il faut penser le tram autrement :

Bien que n'étant pas du même constructeur, le slogan ci-dessus est extrait d'un DVD de l'entreprise Translohr qui produisit le système Translohr pour les villes de Clermont-Ferrand, Paris et Venise notamment.

Le TPGN (Tramway sur Pneus du Grand Nancy) a lui été produit par la firme Bombardier, il constitue, après la ville de Caen dans laquelle il est appelé TVR (Transport sur voie réservée) le 2ème exemple de cette notion de "Penser le tram autrement".

Le TVR ou TPGN est un véhicule sur pneu, guidé par rail central et pouvant circuler soit comme bus, soit comme trolleybus, soit comme tram (trolleybus guidé). A Caen, il se limite à la fonction tram ou bus, cette dernière, seulement pour se rendre au dépôt et en ressortir.

L'alimentation se fait par un pantographe à Caen et par des perches à Nancy.

Ce sont des véhicules monocabine.

Le TPGN circule sur un tronçon en centre ville en mode guidé puis en périphérie en mode trolleybus ou bus.

Le TVR mis en service en 2002 sera abandonné en 2018 pour faire place à un vrai tramway fer.

Le TPGN lui, verra ses rames progressivement rénovées pour leur permettre de circuler encore une dizaine d'années. La rénovation a débuté en 2015.

Le Translohr, a été cédé par la société Lohr Industries au groupe Alstom qui en a repris la production.

Aujourd'hui ce système est toujours au "catalogue", il a d'ailleurs fait l'objet d'une étude pour une adaptation à la ville de Bern.

Contrairement à son concurrent de Bombardier, le Translohr ne peut circuler qu'en mode guidé. il est bi-cabines et se rapproche ainsi d'avantage d'un vrai tramway. Mais alors quel avantage : selon la publicité des rayons de courbe plus serré et un peu moins de bruit.

Mais au moins une chose est réalisée : On a pensé le tram autrement.

Etude concernant la première Micheline électrique, Type 136

Micheline = Autorail monté sur roues à pneus.

Extrait de la revue BBC No 9, de septembre 1939