Un nouveau viaduc métallique a pris place plus en avant dans la vallée, permettant des vitesses plus élevées et améliorant nettement le confort.
jeudi 29 janvier 2015
Nous voici cette-fois ci sur le viaduc du Kaltenbrunnen, entre Saanenmöser et Oeschseite. Ce viaduc a été vendu à la société des remontées mécaniques leur permettant d'agrandir ainsi le domaine skable de la région.
Un nouveau viaduc métallique a pris place plus en avant dans la vallée, permettant des vitesses plus élevées et améliorant nettement le confort.
Un nouveau viaduc métallique a pris place plus en avant dans la vallée, permettant des vitesses plus élevées et améliorant nettement le confort.
mardi 20 janvier 2015
Cette fois nous nous trouvons entre les gares de La Tine et Rossinières (j'ignore pourquoi ce S) mais respectons pour le moment la légende du document.
Il semblerait que ce nom de Rossinière soit en fait tiré d'un mot signifiant en vieux patois "échafaudage pour faire sécher les pois, les fèves, les haricots".
Mais revenons à notre train, il est toujours emmené par une automotrice de la série 7 à 20 avec ses 2 lyres levées.
La photo a vraisemblablement été prise en été, la porte frontale étant ouverte afin d'amener un peu de fraicheur dans la cabine du mécanicien de locomotives.
Nous retrouvons notre convoi du MOB entre Sonzier et Chamby, il est emmené par une double traction (DT) d'automotrices BCFe 7 à 20, la 18 assurant la fonction d'automotrice menante.
Dès 1944, avec l'introduction des "Autorails" automotrices CFZe de la série 3000, le MOB passa à la traction multiple (UM). La différence entre ces 2 modes ? la double ou triple ou plus encore traction signifie que sur chacun des engins moteurs se trouve un mécanicien de locomotive. La traction multiple signifie qu'il n'y a qu'un seul mécanicien de locomotive en tête du train et qui télécommande le ou les autres véhicules moteurs.
Sur la photo on remarque que les pantographes ne sont pas encore apparus, Les 4 lyres des 2 automotrices sont levées. en arrière-plan Les Dents du Midi.
Dès 1944, avec l'introduction des "Autorails" automotrices CFZe de la série 3000, le MOB passa à la traction multiple (UM). La différence entre ces 2 modes ? la double ou triple ou plus encore traction signifie que sur chacun des engins moteurs se trouve un mécanicien de locomotive. La traction multiple signifie qu'il n'y a qu'un seul mécanicien de locomotive en tête du train et qui télécommande le ou les autres véhicules moteurs.
Sur la photo on remarque que les pantographes ne sont pas encore apparus, Les 4 lyres des 2 automotrices sont levées. en arrière-plan Les Dents du Midi.
dimanche 18 janvier 2015
1ère page de couverture d'un fascicule de vue touristiques réalisé en 1910 par la maison Photoglob de Zurich.
Fascicule découvert au hasard d'une bourse ferroviaire à St-Mandé le 17.01.2015.
Sur cette lithographie, on voit un train circulant de Montreux en direction de Chernex, Ce train est tiré par une DT d'automotrices BCFe 4/4 de la série 7 à 20, et vraisemblablement poussé par une automotrice de la même série ou d'une série antérieure, il vient de traverser la route des Colondalles en franchissant pour se faire le passage à niveau aujourd'hui remplacé par un pont en béton jeté au dessus de la route des Colondalles et de l'A9 contribuant ainsi à quelque peu bouleverser ce lieu.
A droite sur la colline, on voit le château du Châtelard et à la droite de celui-ci le château des Crêtes dominant le village de Baugy. De l'autre côté du lac, le Gramont.
samedi 10 janvier 2015
La BB 9211 de VB
Crée en 1946, par Messieurs Vollon et Brun, d'où la marque VB, cette firme produisit plusieurs véhicules moteurs, dont notamment, la BB 9001, la BB 9211 ceci en version à 1 ou 2 moteurs, mais également la Z 5100. Ces engins pouvaient être obtenus en alimentation 2 ou 3 rails à courant continu.
Outre ces belles machines, VB produisit aussi toute une gamme de wagons et de voies, mais ceci fera l'objet d'un prochain article.
En attendant je vous présente la BB 9211 en livrée turquoise, machine à 1 moteur et 3 rails continu.
Outre ces belles machines, VB produisit aussi toute une gamme de wagons et de voies, mais ceci fera l'objet d'un prochain article.
En attendant je vous présente la BB 9211 en livrée turquoise, machine à 1 moteur et 3 rails continu.
vendredi 9 janvier 2015
Le Wagon transport de bananes "Jamaica" Art 326.1 de Märklin en HO
Ce wagon a toujours constitué un thème de reproduction pour Märklin et ce quelles que soient les échelles choisies, il a existé en I, en 0 et en HO.
La photo du modèle ci dessous présente le wagon immatriculé "324" avec guérite de serre-freins.
Il se trouve parfois en bourse et se vend selon l'état entre 40 CHF et 200 CHF.
Ce wagon a toujours constitué un thème de reproduction pour Märklin et ce quelles que soient les échelles choisies, il a existé en I, en 0 et en HO.
La photo du modèle ci dessous présente le wagon immatriculé "324" avec guérite de serre-freins.
Il se trouve parfois en bourse et se vend selon l'état entre 40 CHF et 200 CHF.
jeudi 1 janvier 2015
SMCF Fourgon de queue SNCF
SMCF une marque française des années 50,
Le fourgon de queue M 921705 doté de l'éclairage.
A l'image des Db des CFF (Sputniks), ces fourgons permettaient au chef de train d'accompagner des trains de marchandises en se trouvant à l'arrière de ceux-ci, à l'abri dans un wagon certes au confort spartiate.
Ces wagons ont disparus dans les années 70 des voies Françaises. Leurs homologues Suisses ont eu plus de chance puisqu'il sont restés actifs jusqu'en 1982.
Le fourgon de queue M 921705 doté de l'éclairage.
A l'image des Db des CFF (Sputniks), ces fourgons permettaient au chef de train d'accompagner des trains de marchandises en se trouvant à l'arrière de ceux-ci, à l'abri dans un wagon certes au confort spartiate.
Ces wagons ont disparus dans les années 70 des voies Françaises. Leurs homologues Suisses ont eu plus de chance puisqu'il sont restés actifs jusqu'en 1982.
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