Considérations ferroviaires: octobre 2020

Les BDe 4/4 141 et 142 construites en 1972 par les entreprises SWP (Schindler Pratteln) et SAAS (Société des ateliers Sécheron).

Ces automotrices ont tout d'abord servi à assurer la traction des trains de gravier nécessaire à la construction de l'autoroute A12. Pour ce faire, elles avaient été lestées de sacs de sable remplaçant l'aménagement intérieur voyageurs et les baies vitrées étaient remplacées par des plaques de taule.

Une fois les travaux inhérents à la construction de l'autoroute achevés, ces automotrices ont été mises au standard voyageurs et ont commencé à circuler avec les voitures de commandes Bt 253 à 256 construites en 1981. Puis afin d'améliorer les flux de voyageurs liés au débarquement et à l'embarquement avec les Bt 251 et 252 construites en 1977 avec les Be 4/4 151 et 152, cette manière de faire permettant de bénéficier de trois portières d'accès par rame, soit : deux portes sur les BDe 141/142 et une porte sur les Bt 251/252, respectivement 1 porte sur les Be 151/152 et deux portes sur les Bt 253/256.

Malgré cette standardisation, elles ont encore sporadiquement assuré des prestations "marchandise" tant sur les réseau GFM devenu plus tard TPF que sur le MOB (Gravier, Carburants).

Aujourd'hui tous ces véhicules et par-delà, cette époque des GFM /TPF des années 70-90 ne sont majoritairement plus que souvenirs, Souvenirs entretenus de manière vivante par la Fondation GFM-Historique qui est parvenue à conserver la BDe 4/4 141 et de façon plus abstraite par le modélisme ferroviaire grâce aux entreprises Malutram et Lematec qui ont chacune à leur manière produit les rames 151/152 et les voitures de commandes Bt 253-256.

Le samedi 24 octobre 2020, une circulation de la BDe 4/4 141 a été organisée par GFM-Historique sur le réseau MOB afin de vérifier les propriétés de roulement de l'automotrice au-delà de Saanen et ceci jusqu'à Lenk, tronçon qu'elle n'avait à ce jour jamais encore parcouru.