Le MOB au fil du temps, Zweisimmen

Carte postale de la "Société Graphique Neuchâtel" No 7597, "Zweisimmen-Bahnhof"
Sur cette carte postale ayant circulé de Zweismmen à Dole (Jura Français), on découvre la gare de Zweisimmen qui somme toute n'a que peu changé (le petit bâtiment attenant sur la façade arrière a disparu et le kiosque à journaux a fait place à l'entrée actuelle des locaux voyageurs.).
Sur l'actuelle voie 8, un train arrivant de Montreux et tiré par une des "Locomotives" (en fait un fourgon automoteur) FZe 6/6 2001 ou 2002 vient d'arriver à sa destination alors que pour assurer la correspondance pour Spiez, le EZB (Erlenbach - Zweisimmen - Bahn) à engagé une de ses Ce 4/6 ou une des Ce 4/6 de sa compagnie sœur le SEB (Spiez - Erlenbach Bahn). Ces 2 compagnies fusionnèrent en 1942 pour donner naissance à la compagnie SEZ (Spiez - Erlenbach - Zweisimmen), aujourd'hui, toutes ces compagnies n'existent plus et ont été regroupées dans le BLS (Bern - Lötschberg - Simplon).
Il est à noter que ces 2 types de véhicules moteurs existent toujours, BLS Historic ayant conservé une Ce 4/6, alors que le BC (Blonay - Chamby) se chargeait de la DZe 6/6 2002.
Le modélisme aussi a su rendre hommage à ces véhicules moteurs.
La Ce 4/6 a été reproduite en écartement HO par les firmes Fulgurex et Rivarossi
La DZe 6/6 a été reproduite en HOm par les firmes Fulgurex, Lemaco et Bemo, en 0m par la firme Lemaco et en IIm par la firme Lemaco.
La gare de Zweisimmen a été reproduite en 0m par la firme Wabu.

Le MOB au fil du temps, Allières

Carte postale, des éditions S. Glasson, Bulle, No 7749.
Cette carte postale, expédiée d'Allières le 17.08.1956 à destination de Grandvaux, permet de constater l'évolution du paysage et de l'équipement de la ligne MOB.
On y voit par exemple, que le chemin d'accès à la gare était situé côté Montbovon et non comme actuellement côté Les Cases.
Le café-restaurant La Croix de Fer est encore isolé.
La gare d'Allières possède déjà un signal d'entrée, sous la forme d'un signal mécanique de type sémaphore à un bras.

Le TPGN de Nancy

Il faut penser le tram autrement :

Bien que n'étant pas du même constructeur, le slogan ci-dessus est extrait d'un DVD de l'entreprise Translohr qui produisit le système Translohr pour les villes de Clermont-Ferrand, Paris et Venise notamment.

Le TPGN (Tramway sur Pneus du Grand Nancy) a lui été produit par la firme Bombardier, il constitue, après la ville de Caen dans laquelle il est appelé TVR (Transport sur voie réservée) le 2ème exemple de cette notion de "Penser le tram autrement".

Le TVR ou TPGN est un véhicule sur pneu, guidé par rail central et pouvant circuler soit comme bus, soit comme trolleybus, soit comme tram (trolleybus guidé). A Caen, il se limite à la fonction tram ou bus, cette dernière, seulement pour se rendre au dépôt et en ressortir.

L'alimentation se fait par un pantographe à Caen et par des perches à Nancy.

Ce sont des véhicules monocabine.

Le TPGN circule sur un tronçon en centre ville en mode guidé puis en périphérie en mode trolleybus ou bus.

Le TVR mis en service en 2002 sera abandonné en 2018 pour faire place à un vrai tramway fer.

Le TPGN lui, verra ses rames progressivement rénovées pour leur permettre de circuler encore une dizaine d'années. La rénovation a débuté en 2015.

Le Translohr, a été cédé par la société Lohr Industries au groupe Alstom qui en a repris la production.

Aujourd'hui ce système est toujours au "catalogue", il a d'ailleurs fait l'objet d'une étude pour une adaptation à la ville de Bern.

Contrairement à son concurrent de Bombardier, le Translohr ne peut circuler qu'en mode guidé. il est bi-cabines et se rapproche ainsi d'avantage d'un vrai tramway. Mais alors quel avantage : selon la publicité des rayons de courbe plus serré et un peu moins de bruit.

Mais au moins une chose est réalisée : On a pensé le tram autrement.

Etude concernant la première Micheline électrique, Type 136

Micheline = Autorail monté sur roues à pneus.

Extrait de la revue BBC No 9, de septembre 1939

Les Bm 6/6

Article extrait de la revue BBC No 3, de mars 1958

Locomotive Bm 6/6 18510 à Brig en 2004

Ces locomotives ont été réalisées en modèles réduits par les firmes :
Ls Models (HO), Fulgurex (HO), Lemaco (HO et 0)

FZe 6/6 2001 s'apprête à plonger vers Montreux

FZe 2001 à Jor en direction de Montreux en tête du Golden Mountain Pullman Express (Photo de couverture de la Revue BBC No 2, mars-avril 1933)
Sur la photo le train est composé de la FZe 6/6 2001, des 4 voitures salons As 103 à 106 et d'un Dr (voiture restaurant)
Aujourd'hui ce train peut être fidèlement reconstitué en HOm par les modélistes grâce au matériel proposé par les firmes Bemo (FZe et As 103-106) et Motreno (Dr). En 0m il ne peut hélas que l'être partiellement grâce au matériel proposé par les firmes Lemaco (FZe 6/6) et Fulgurex (As 103-106). La voiture restaurant n'a hélas jamais été produite dans cette échelle.
Et dans la réalité ?
La Locomotive FZe 2002 existe toujours. Les voitures Pullman existent toujours mais circulent sur les RhB. Actuellement l'état de la FZe 2002 ne lui permet malheureusement pas d'affronter par ses propres moyens les fortes déclivités de son réseau d'origine mais un jour, peut-être, retrouvera-t'elle un second souffle lui permettant d'envisager une reconstitution de ce magnifique train, grâce aux voitures Br 241, Bs 202, As 103 et As 107 qui forment aujourd'hui le train Goldenpass Classic.

La réalisation de l'introduction de l'attelage automatique aux chemins de fer principaux d'Europe

Article de Monsieur R. Zehnder, Directeur du chemin de fer Montreux-Oberland Bernois et membre de la direction du chemin de fer des Alpes Bernoises BLS.
Extrait de la "Revue Universelle des transports et des communications", tome VIII, no 4, Les Transports Modernes. 1938.

 5 ans ont passé depuis le 1er article paru en 1933 et qui traitait de l'étude de l'attelage automatique.

L'Etat actuel de la question de l'attelage automatique des véhicules de chemin de fer en Europe

 

 Article de Monsieur R. Zehnder directeur du MOB et membre de la direction du chemin de fer des Alpes Bernoises.

Aujourd'hui, 83 ans après, aucune vraie solution n'a été trouvée afin de régler ce problème.

MOB FZe puis DZe 6/6 2001/2 Extrait de la revue BBC 4/1933

Extrait de la revue Brown Boveri No 4 de juillet/août 1933  

HO Constructeur peu connu "Garvi"

un wagon plat à 2 essieux, chargé d'essieux, construit par la firme Garvi. Garvi est un constructeur apparu au début des années 60 à Barcelone.
Ce wagon est assez recherché et se trouve parfois au hasard des bourses ou d'internet.
Celui que je possède, n'est malheureusement pas doté de la boîte d'origine.
Garvi a cessé ses activités dans la première moitié des années 70.

Matériel SNCF 4

2CC2 3402 SNCF

Cette locomotive a longtemps circulé sur la ligne dite de La Maurienne, entre Chambéry et Modane, cette ligne est une des lignes de la SNCF à voie normale possédant la plus forte déclivité. Elle fut longtemps alimentée par un troisième rail au sol de façon similaire à la ligne à voie métrique reliant Vernayaz à Vallorcine (MC), resp. Vallorcine à St-Gervais - Les Bains - Le Fayet (SNCF). Cette locomotive à été sauvée de la démolition et est désormais stationnée auprès de l'établissement traction de Chambéry et garée dans leur magnifique rotonde.
Ce véhicule a été produit en modélisme par les firmes (Metropolitan et Lematec)