SGLMG, B 49

SGLMG, Saint-Georges de Commiers - La Mure - Gap
B 49 = Voiture B 49 de SIG, construite en 1944, (Ex MOB)

B 49 à St-Georges de Commiers le 12.08.2007.

Et sur le MOB à Sendy-Sollard dans les années 50.

Le Rittner Bahn

Le Rittner Bahn ou Ferrovia del Renom reliait Bozen (Bolzano) à Klobenstein (Collalbo).
Par une ligne mixte adhérence - crémaillère qui partait du centre de Bozen pour rejoindre Klobenstein, ceci sur une longueur de 11.746 km.
Aujourd'hui, consécutivement à un grave accident survenu le 3 décembre 1964, ne subsiste que le tronçon sommital à adhérence, soit de Maria Himmelfahrt (L'Assunta) à Klobenstein (Collalbo) sur une longueur de 6.626 km.
Le chemin de fer du Rittner Bahn exploite depuis Bozen à Oberbozen un télécabine à grande capacité.
Sur sa ligne ferroviaire, il exploite d'anciens véhicules d'origines diverses, Italie, Allemagne, Suisse
Aujourd'hui le Rittner Bahn fait partie du groupe SAD qui gère aussi le célèbre chemin de fer du Val Venosta. (Vinschgauerbahn).

Automotrice Alioth et rame automotrice ex TB

Ancien tram d'Esslingen

Ancienne automotrice d'origine du réseau

Ancienne automotrice AEG

Automotrice d'origine à 2 essieux

Croisement avec l'Alioth

La locomotive à crémaillère préservée dans la remise de Klobenstein

Vue sur la ligne

Télécabine du Rittner Bahn

Vue sur Bozen depuis le télécabine du Rittner Bahn

Oensingen - Balsthal Bahn OeBB

Avec ses 4 km de long, la ligne Oensingen - Balsthal constitue l'une des lignes, si ce n'est la ligne à voie normale de Suisse, la plus courte.
Cette compagnie a une autre particularité. mis à part les 2 Te 2/2, elle "vit" uniquement avec du matériel acheté d'occasion auprès des CFF, des BLS, mais aussi plus curieux de la DB.
Cette compagnie à procédé aussi à des restaurations de véhicules historiques, ceci tant pour des locomotives à vapeur que pour des véhicules électriques.

RCe 2-4 202 entre Chexbres et Vevey, le 18.08.2012

A Kallnach, ancienne voiture restaurant CIWL de l'OeBB, le 16.02.2014

Les Te 2-2 103 et 102 à Balsthal, le 07.04.2014

As 411, ancienne voiture d'essais des freins des CFF à Kallnach, le 16.02.2014

ÖBB BR 1044 puis BR 1144

Les BR 1044 livrées au chemin de fer ÖBB entre 1976 et 1995 à 217 exemplaires sont à mon avis une des plus belles locomotives modernes des ÖBB. Cette locomotive tirait à l'époque les trains "Transalpin", "Maria Theresia", "Zurichsee", "Wienervalser" qui à l'époque reliaient la Suisse à l'Autriche avant que n'apparaissent dans le paysage ferroviaire les "Railjets" qui n'ont de "Jet" que leur nom.
Dès 2002 les 1044 connurent une mise à niveau consistant à l'adaptation de la commande multiple, pour la télécommande depuis une voiture de commande.
Cette transformation, liée à l'arrivée des BR 1016 et 1116 (Taurus), conduisit les ÖBB à nommer nouvellement les BR 1044 en BR 1144.
Aujourd'hui ces véhicules assurent toujours la traction de train voyageurs rapides ou régionaux ainsi que celle de trains marchandises.

4 BR 1144 se reposent à Brenner/Brennero le 18.03.2011

BR 1044 119-4 à Lindau, le 14.07.2007

BR 1144 234 et BR 1116 en UM à Brenner / Brennero le 18.03.2011

Qui les a produites en modèles réduits :

Roco (HO)
Hermann (0)

Mariazellerbahn

Le Mariazell, jolie ligne de 760 mm, reliant la gare ÖBB de St-Pölten avec la gare de Mariazell,
Sur une longueur de 85 km ce train sillone tout d'abord la campagne autrichienne avant de parvenir au tronçon plus montagneux.
Cette ligne est véritablement magnifique, elle a été aujourd'hui cédée par les ÖBB au chemin de fer Növog. Cette ligne possède encore quelques locomotives électriques d'origine de la ligne de la série BR 1099 et datant de 1907.
Vers la fin des années 80, 2 nouvelles rames BR 4090 sont venues les rejoindres, mais elles n'ont jamais très bien fonctionné.
La ligne joue à fond la carte d'un tourisme de pélerinage, Mariazell est un peu l'Einsiedeln autrichien, mais aussi celle du tourisme familial, ainsi à un endroit, une collaboratrice ou un collaborateur de l'entreprise monte dans le train grimé en ours brun, il distribue des friandises aux petits et grands, se laisse prendre en photos et contribue ainsi à laisser de ce voyage un souvenir impérissable aux jeunes comme aux moins jeunes.
A celles et ceux qui souhaitent se rendre à Mariazell, je ne peux que les y encourager, petite mise en garde toutefois, si vous souhaitez dormir, évitez tous les jours de fête catholiques, la messe est diffusée en stéréophonie sur la place du village.

Pour celles et ceux qui font du modélisme on peut trouver des véhicules du Mariazell auprès des firmes suivantes :

Roco ; BR 1099, voitures, wagons, gare de Mariazell en Kit.
Stängl : BR 4090, voitures, wagons
Halling : Himmelstreppe (nouvelles automotrices à trois caisses de fabrication Stadler)
Ferro-Train : BR 1099 en état d'origine, voitures, wagons

pour teminer et se faire plaisir, quelques vues de ce beau chemin de fer.

La gare de Laubenbachmühle, la fin du parcours de plaine et le début du tronçon montagneux.

La BR 1099 02 à Mariazell, le 23.04.2011

Toujours cette même BR 1099 02 et son train coloré prêt à repartir dans la vallée.

La BR 1099 13 et sa rame touristique Ötscher Bär à Mariazell, le 23.11.2015

Deux BR 1099, la 02 et la 13 attendant chacune leur voyageurs en gare de Mariazell

Rame automotrice BR 4090 001

Le choc des générations

La BC 2 est remorquée par la Bhe 4/8 304, lors d'un essais de stabilité destiné à vérifier l'aptitude au roulement à plus grande vitesse des voitures rétro, en vue de la mise en service des nouvelles Hem 2/2 11 et 12, le 11 juillet 2013 "aux 5000".

Funiculaire Territet - Glion

Ancienne voiture du funiculaire Territet - Glion construit en 1883 et modernisé en 1975. Ce funiculaire était à l'origine à contrepoids d'eau et représenta la première étape de l'ascension du sommet des Rochers de Naye par d'autres moyens que pédestre.
Ce beau véhicule a été sauvegardé lors de la rénovation de 1975 et déposé à côté de la station de départ de Territet, heureusement à l'abri.
Aujourd'hui, il mériterait une place plus à l'honneur, cela deviendra-t'il le cas avec la création future de la fondation MOB Historique sensée préserver le patrimoine historique du groupe MOB, il faut l'espérer.
La voiture soeur a elle été ferraillée après avoir été transférée dans les jardins du casino de Montreux où elle est restée présente environ 10 ans.

Jeux de lumières du soir

Impressions de coucher de soleil, la photo No 1 et la photo No 2 ont été prises depuis le bord du lac, le 12.03.2012.
La photo No 3 a elle été prise depuis le parc du collège, rue de la gare à Montreux, ceci le 12.09.2013

Anciens véhicules à Blonay

Alignement de véhicules anciens à Blonay en 1994, soit ABDe 4/4 20, BDe 4/4 105, De 4/4 27 et Beh 2/4 71.

Aujourd'hui, 2 de ces véhicules n'existent plus, soit la ABDe 4/4 20 et la De 4/4 27.
L'avenir est incertain pour la BDe 4/4 105 et la Beh 2/4 71 a elle totalement changé de look.

Clarens - Chailly - Blonay, un tram d'autrefois

Une automotrice du CCB descend de Baugy pour rejoindre Clarens, aujourd'hui, cette ligne est remplacée par les bus VMCV

Automotrice CCB montant de Tavel vers Baugy, on voit la ligne du MOB en arrière plan ainsi que le château du Châtelard dominant Tavel.

Télécabine de l'Aelpli

Ce télécabine à 8 places permet l'acheminement de 32 voyageurs à l'heure de Malans jusque sur le site de l'Aelpli, véritable plateforme rocheuse au-dessus de la vallée.
Cette installation d'abord militaire a été reprise par une coopérative formée de la majorité des gens du village de Malans et est exploitée bénévolement.

Je ne peux que vous encourager à y aller faire un tour. D'abord car c'est beau mais aussi pour encourager tout ce personnel exploitant qui ne compte ni son temps ni ses efforts afin de vous faire découvrir une belle région de Suisse mais aussi des mets traditionnels et savoureux.

Aérotrain de Jean Berthin

Eh non ce n'est pas un train et ça aurait pu même empêcher le TGV de voir le jour, il s'agit du 1er véhicule expérimental du projet Français dit de "L'Aérotrain" ce projet devait voir des véhicules propulsés par des moteurs fusées se déplacer sur des coussins d'air et suivant des rails de béton.
Né en 1957 puis validé par les pouvoirs politiques français en 1966, ce projet en avance pour l'époque mourut en 1977 lorsque le président de la République Française d'alors confirma son soutien à la SNCF et à son projet TGV.

Qui sait ? peut-être une occasion manquée ou une partie remise ?

L'avenir nous le dira.

Le Rheineck - Walzenhausen

Cette curieuse automotrice BDeh 1/2 du Rheineck - Walzenhausen fait aujourd'hui partie du Groupe Appenzeller Bahnen (AB).
Construite en 1958 afin de remplacer le funiculaire existant jusqu'alors, cette automotrice possède un écartement unique en Suisse : 1200 mm. Pourquoi ? Tout simplement afin de diminuer les frais on a conservé l'écartement du funiculaire d'alors.

Train direct sur le viaduc de Gstaad

Sur le viaduc de Gstaad, un train direct des années 20 circule dans le sens Montreux - Zweisimmen, il est emmené par une double traction d'automotrice des séries 1 à 6. En queue de train se trouve une voiture restaurant à la livrée jaune.

Rossinière, train MOB sur le viaduc et le Grand Chalet

On retrouve notre train du MOB sur le viaduc de Rossinière, située au bas du village, la ligne MOB traverse sur ce joli viaduc en maçonnerie le torrent de Rossinière. depuis le train à cet endroit, un joli coup d'oeil est possible sur le Grand Chalet, demeure aristocratique aux multiples fenêtre qui fut le dernier foyer du peintre Balthus, sa veuve y demeure encore.
Ce viaduc devra lui aussi dans les années à venir subir un assainissement, ne correspondant également plus aux exigences actuelles sur la charge par essieu.

Galerie de La Tine

La BCFe 4-4 15 sort avec son train de la galerie de La Tine, cette galerie a été construite après coup, au début de l'exploitation, une seule arche était présente. Aujourd'hui cette galerie constitue une grande préoccupation, elle n'est plus en état et à tendance à partiellement s'effondrer surtout lors de conditions météo peu clémentes. Plusieurs projets existent avec ou sans maintien de la galerie.

Le viaduc de l'Hongrin

Nous retrouvons une automotrice de la série 4 à 6 sur le viaduc de l'Hongrin, situé entre Les Sciernes et Montbovon, ce beau viaduc métallique est du même type que celui du Flon (Allières - Les Sciernes) que celui du Lanciau (La TIne - Rossinière) et que ceux de Flendruz, du Vanel et de Gstaad.
Ce viaduc devra prochainement faire l'objet d'un assainissement, n'étant plus adapté aux charges par essieux actuelles.

La gare des Sciernes et la célèbre courbe des Sciernes

La gare des Sciernes, dominant la célèbre courbe du même nom.
On y distingue un train descendant vers Montbovon, et assuré par une DT de la série 7 à 20 et 3 voitures dont vraisemblablement, en dernière position, une voiture à 2 essieux.
Ces voitures à 2 essieux avaient essentiellement été acquises pour le service régional Montreux - Les Avants. Inconfortables, peu pratiques, peu aimées des voyageurs comme du personnel, certaines d'entre-elles virent leur empattement modifié. Avec le temps devenues superflues, elles furent en partie modifiées, leur châssis servant pour la fixation de silos à ciment destinés à la construction du barrage de l'Hongrin, vers la fin des années 50, début des années 60. Mais ceci est une autre histoire.
Longtemps, jusqu'à la fusion des communes de Montbovon, Lessoc, Albeuve et Neirivue qui donnèrent naissance à la commune du Haut-Intyamon, la gare des Sciernes constituait avec quelques centaines de mètres, la seule emprise du MOB sur le territoire de la commune d'Albeuve, obligeant ainsi celle-ci et ses concitoyens à participer au financement du chemin de fer MOB.
Aujourd'hui cette gare des Sciernes et sa célèbre courbe subissent des travaux destinés à allonger l'évitement, à l'automatiser en renforçant la sécurité grâce à de nouvelles installations télécommandées.
L'aspect de la courbe et du bâtiment de la gare n'est pas modifié.

Galerie des Râpes de Jor

La Galerie des Râpes de Jor servant à protéger la voie ferrée contre les coulées de neige, les chutes de pierres ou les coulées de boue. Cette galerie est prolongée à l'amont par un tunnel.
En dessus de la galerie, en arrière plan se situe la Chaîne des Verraux, au pied de laquelle un chemin conduit de Jaman en direction du lac des Joncs, des Paccots et de Châtel St-Denis.

Funiculaire LAS en hiver

Le funiculaire LAS Les Avants - Sonloup, on distingue en aval de la voiture, le wagonnet destiné au transport des bagages et des luges et bobs.
Une particularité de ce funiculaire, à Sonloup, se trouve une grue qui permettait de décharger le matériel du wagonnet et de le hisser sur l'esplanade de l'hôtel.

Funiculaire Les Avants - Sonloup

La voiture 1 du funiculaire Les Avants - Sonloup, avec ses cabines de conduites encore ouvertes.
Ce funiculaire construit en 1910 relie le village des Avants et la station de Sonloup.
Il permet en hiver la pratique de la luge par la route qui relie ces deux bourgades. Alors qu'au printemps c'est la cueillette des narcisses qui va s'effectuer en partie grâce à lui.
Mais toute l'année, petits et grands peuvent en profiter pour se livrer à une vivifiante balade pédestre dans les hauts du village.

Pont du Bois de Chenaux

A nouveau une double traction de 7-20 descendant en direction de Montreux avec un train de 4 voitures. Le pont visible sur la photo sera remplacé pour l'arrivée des "autorails" 3000 en 1944, ce pont sera construit plus en avant dans la vallée permettant une augmentation de la vitesse et un confort accru.

Automotrice Diesel de l'AB ABDm 2/4 56

Cette automotrice diesel des chemins de fer Appenzellois est encore en activité et assure des courses historiques sur le réseau à adhérence de l'AB.
Construite en 1929 par SIG, Sulzer et MFO, c'est une des rares automotrices diesel ayant existé en Suisse.
Autres compagnies ayant disposé de tels engins (à ma connaissance) :
CFF (Flèches rouges à une caisse, automotrices), FO (Automotrice à Benzine), RhB (Automotrice à Benzine, reprise du FO)

Le Diplodocus existe toujours

Le Diplodocus, l'un des plus gros, si ce n'est le plus gros engin de levage ferroviaire du monde se trouve garé sur l'ancien site militaire de Versailles-Matelots, base du 5ème régiment du Génie aujourd'hui dissout. (Pour celles et ceux qui s'intéressent à ce mythique engin, je recommande l'ouvrage "Le Diplodocus" d'Henri Ortholan, paru aux éditions Anovi)