Anciens véhicules à Blonay

Alignement de véhicules anciens à Blonay en 1994, soit ABDe 4/4 20, BDe 4/4 105, De 4/4 27 et Beh 2/4 71.

Aujourd'hui, 2 de ces véhicules n'existent plus, soit la ABDe 4/4 20 et la De 4/4 27.
L'avenir est incertain pour la BDe 4/4 105 et la Beh 2/4 71 a elle totalement changé de look.

Clarens - Chailly - Blonay, un tram d'autrefois

Une automotrice du CCB descend de Baugy pour rejoindre Clarens, aujourd'hui, cette ligne est remplacée par les bus VMCV

Automotrice CCB montant de Tavel vers Baugy, on voit la ligne du MOB en arrière plan ainsi que le château du Châtelard dominant Tavel.

Télécabine de l'Aelpli

Ce télécabine à 8 places permet l'acheminement de 32 voyageurs à l'heure de Malans jusque sur le site de l'Aelpli, véritable plateforme rocheuse au-dessus de la vallée.
Cette installation d'abord militaire a été reprise par une coopérative formée de la majorité des gens du village de Malans et est exploitée bénévolement.

Je ne peux que vous encourager à y aller faire un tour. D'abord car c'est beau mais aussi pour encourager tout ce personnel exploitant qui ne compte ni son temps ni ses efforts afin de vous faire découvrir une belle région de Suisse mais aussi des mets traditionnels et savoureux.

Aérotrain de Jean Berthin

Eh non ce n'est pas un train et ça aurait pu même empêcher le TGV de voir le jour, il s'agit du 1er véhicule expérimental du projet Français dit de "L'Aérotrain" ce projet devait voir des véhicules propulsés par des moteurs fusées se déplacer sur des coussins d'air et suivant des rails de béton.
Né en 1957 puis validé par les pouvoirs politiques français en 1966, ce projet en avance pour l'époque mourut en 1977 lorsque le président de la République Française d'alors confirma son soutien à la SNCF et à son projet TGV.

Qui sait ? peut-être une occasion manquée ou une partie remise ?

L'avenir nous le dira.

Le Rheineck - Walzenhausen

Cette curieuse automotrice BDeh 1/2 du Rheineck - Walzenhausen fait aujourd'hui partie du Groupe Appenzeller Bahnen (AB).
Construite en 1958 afin de remplacer le funiculaire existant jusqu'alors, cette automotrice possède un écartement unique en Suisse : 1200 mm. Pourquoi ? Tout simplement afin de diminuer les frais on a conservé l'écartement du funiculaire d'alors.

Train direct sur le viaduc de Gstaad

Sur le viaduc de Gstaad, un train direct des années 20 circule dans le sens Montreux - Zweisimmen, il est emmené par une double traction d'automotrice des séries 1 à 6. En queue de train se trouve une voiture restaurant à la livrée jaune.

Rossinière, train MOB sur le viaduc et le Grand Chalet

On retrouve notre train du MOB sur le viaduc de Rossinière, située au bas du village, la ligne MOB traverse sur ce joli viaduc en maçonnerie le torrent de Rossinière. depuis le train à cet endroit, un joli coup d'oeil est possible sur le Grand Chalet, demeure aristocratique aux multiples fenêtre qui fut le dernier foyer du peintre Balthus, sa veuve y demeure encore.
Ce viaduc devra lui aussi dans les années à venir subir un assainissement, ne correspondant également plus aux exigences actuelles sur la charge par essieu.

Galerie de La Tine

La BCFe 4-4 15 sort avec son train de la galerie de La Tine, cette galerie a été construite après coup, au début de l'exploitation, une seule arche était présente. Aujourd'hui cette galerie constitue une grande préoccupation, elle n'est plus en état et à tendance à partiellement s'effondrer surtout lors de conditions météo peu clémentes. Plusieurs projets existent avec ou sans maintien de la galerie.

Le viaduc de l'Hongrin

Nous retrouvons une automotrice de la série 4 à 6 sur le viaduc de l'Hongrin, situé entre Les Sciernes et Montbovon, ce beau viaduc métallique est du même type que celui du Flon (Allières - Les Sciernes) que celui du Lanciau (La TIne - Rossinière) et que ceux de Flendruz, du Vanel et de Gstaad.
Ce viaduc devra prochainement faire l'objet d'un assainissement, n'étant plus adapté aux charges par essieux actuelles.

La gare des Sciernes et la célèbre courbe des Sciernes

La gare des Sciernes, dominant la célèbre courbe du même nom.
On y distingue un train descendant vers Montbovon, et assuré par une DT de la série 7 à 20 et 3 voitures dont vraisemblablement, en dernière position, une voiture à 2 essieux.
Ces voitures à 2 essieux avaient essentiellement été acquises pour le service régional Montreux - Les Avants. Inconfortables, peu pratiques, peu aimées des voyageurs comme du personnel, certaines d'entre-elles virent leur empattement modifié. Avec le temps devenues superflues, elles furent en partie modifiées, leur châssis servant pour la fixation de silos à ciment destinés à la construction du barrage de l'Hongrin, vers la fin des années 50, début des années 60. Mais ceci est une autre histoire.
Longtemps, jusqu'à la fusion des communes de Montbovon, Lessoc, Albeuve et Neirivue qui donnèrent naissance à la commune du Haut-Intyamon, la gare des Sciernes constituait avec quelques centaines de mètres, la seule emprise du MOB sur le territoire de la commune d'Albeuve, obligeant ainsi celle-ci et ses concitoyens à participer au financement du chemin de fer MOB.
Aujourd'hui cette gare des Sciernes et sa célèbre courbe subissent des travaux destinés à allonger l'évitement, à l'automatiser en renforçant la sécurité grâce à de nouvelles installations télécommandées.
L'aspect de la courbe et du bâtiment de la gare n'est pas modifié.

Galerie des Râpes de Jor

La Galerie des Râpes de Jor servant à protéger la voie ferrée contre les coulées de neige, les chutes de pierres ou les coulées de boue. Cette galerie est prolongée à l'amont par un tunnel.
En dessus de la galerie, en arrière plan se situe la Chaîne des Verraux, au pied de laquelle un chemin conduit de Jaman en direction du lac des Joncs, des Paccots et de Châtel St-Denis.

Funiculaire LAS en hiver

Le funiculaire LAS Les Avants - Sonloup, on distingue en aval de la voiture, le wagonnet destiné au transport des bagages et des luges et bobs.
Une particularité de ce funiculaire, à Sonloup, se trouve une grue qui permettait de décharger le matériel du wagonnet et de le hisser sur l'esplanade de l'hôtel.

Funiculaire Les Avants - Sonloup

La voiture 1 du funiculaire Les Avants - Sonloup, avec ses cabines de conduites encore ouvertes.
Ce funiculaire construit en 1910 relie le village des Avants et la station de Sonloup.
Il permet en hiver la pratique de la luge par la route qui relie ces deux bourgades. Alors qu'au printemps c'est la cueillette des narcisses qui va s'effectuer en partie grâce à lui.
Mais toute l'année, petits et grands peuvent en profiter pour se livrer à une vivifiante balade pédestre dans les hauts du village.

Pont du Bois de Chenaux

A nouveau une double traction de 7-20 descendant en direction de Montreux avec un train de 4 voitures. Le pont visible sur la photo sera remplacé pour l'arrivée des "autorails" 3000 en 1944, ce pont sera construit plus en avant dans la vallée permettant une augmentation de la vitesse et un confort accru.

Automotrice Diesel de l'AB ABDm 2/4 56

Cette automotrice diesel des chemins de fer Appenzellois est encore en activité et assure des courses historiques sur le réseau à adhérence de l'AB.
Construite en 1929 par SIG, Sulzer et MFO, c'est une des rares automotrices diesel ayant existé en Suisse.
Autres compagnies ayant disposé de tels engins (à ma connaissance) :
CFF (Flèches rouges à une caisse, automotrices), FO (Automotrice à Benzine), RhB (Automotrice à Benzine, reprise du FO)

Le Diplodocus existe toujours

Le Diplodocus, l'un des plus gros, si ce n'est le plus gros engin de levage ferroviaire du monde se trouve garé sur l'ancien site militaire de Versailles-Matelots, base du 5ème régiment du Génie aujourd'hui dissout. (Pour celles et ceux qui s'intéressent à ce mythique engin, je recommande l'ouvrage "Le Diplodocus" d'Henri Ortholan, paru aux éditions Anovi)

Couplage d'Ua à Suhr

Couplage d'Ua à Suhr. Les Ua de AAR + BUS sont les plus anciens. Ils ne ressemblent en rien aux Ua (bogies transporteurs à 2 essieux) que d'autres entreprises (Travys, MBC, TPF, MOB) exploitent. Ces "chariots" transporteurs datent de 1970 et ont été construits par le chemin de fer WSB lui-même.
Photo RUC, Suhr, le 04.06.2005

Te 2/2 47 AAR + BUS

Le Te 2/2 47 de AAR + BUS, ce véhicule construit en 1909 puis modernisée en 1954 a été mis hors service et démoli en 2007.

Photo RUC, Suhr, le 04.06.2005

Nous voici cette-fois ci sur le viaduc du Kaltenbrunnen, entre Saanenmöser et Oeschseite. Ce viaduc a été vendu à la société des remontées mécaniques leur permettant d'agrandir ainsi le domaine skable de la région.
Un nouveau viaduc métallique a pris place plus en avant dans la vallée, permettant des vitesses plus élevées et améliorant nettement le confort.



 

 

Cette fois nous nous trouvons entre les gares de La Tine et Rossinières (j'ignore pourquoi ce S) mais respectons pour le moment la légende du document.

Il semblerait que ce nom de Rossinière soit en fait tiré d'un mot signifiant en vieux patois "échafaudage pour faire sécher les pois, les fèves, les haricots".

Mais revenons à notre train, il est toujours emmené par une automotrice de la série 7 à 20 avec ses 2 lyres levées.

La photo a vraisemblablement été prise en été, la porte frontale étant ouverte afin d'amener un peu de fraicheur dans la cabine du mécanicien de locomotives.